從汽車行業(yè)交易情況來看，目下已有超86款車型降價。大多數(shù)去庫存降價主因推測，沒準和國6B標準實現(xiàn)有關(guān)。近期這一波政策和行業(yè)趨向真可謂:“左手救樓市，右手救車市”
多家二手車商稱，該次政企補貼對二手車市場沖擊較大，二手車幾乎賣不動，相當(dāng)是準新車，當(dāng)今新車的價格跟之前的二手車價格差不多，消費者都選擇去買新車了，二手車顧客比之前少了80%。
二手車最大特長是“性價比”而不是“智商稅。二手車和新車差異不明顯的情況下，理智的消費者傾向于骨折降價的“新車”，沒有中間商的賺差價，造成了二手車集市現(xiàn)現(xiàn)時的銷售慘淡。
車企的價格戰(zhàn)會持續(xù)用意到二手車商嗎？小編認為:短期內(nèi)影反應(yīng)該很大，從長期商酌，二手車的回收價格也會根據(jù)商場價格的波動而波動，商場價格波動帶來的損失怎樣仍然由二手車的賣家來承擔(dān)，對二手車行怎么效率不大。“斷臂求生”不太會實現(xiàn)。
燃油車被取代抑或只是時間問題，但至少不少日前。而今清庫存，允許更好的更高效的回籠企業(yè)資金，以待轉(zhuǎn)型。